domingo, 13 de outubro de 2013

Modelagem.




 Para os dias de hoje se faz necessário estudos aprimorados para se obter bom resultados em desenvolvimento de cabeçotes, não basta apenas reabrir os dutos instalar válvulas grandes etc...

 Necessita-se de estudos mais aprofundados para  realmente obter o resultado desejado, além de utilizar cálculos na formulação do conjunto motopropulsor.

 Mostro uma técnica utilizada a muito na industria automobilística que é a modelação para se entender melhor o que esta sendo feito e assim buscar melhores resultados na eficiência volumétrica, o processo feito por mim hoje foi substituído pela tecnologia da computação gráfica e pela usinagem CNC.

 Mas para o aprimoramento de trabalhos artesanais como é o desenvolvimento de um cabeçote de pista para apenas um fim e projeto determinados o que mostro é de suma importância no processo evolutivo.

 A modelação traz benefícios no estudo da geometria e equalização do processo de confecção de dutos para uma perfeita performance volumétrica; Ajuda à entender melhor o que esta acontecendo com a remoção de material ou até mesmo a adição se for necessário.

 Abaixo temos a sequencia de fotos com os moldes de dutos de um cabeçote 16V-VW que esta em desenvolvimento por mim os moldes demonstram detalhes que não são possíveis de se perceber ao desbastar o duto, pequenas diferenças que podem ser corrigidas acentuando o melhor desenvolvimento e melhor resultado.






Como pode ser visto pequenas imperfeições são evidentes, isso salienta a qualidade que este processo proporciona para correção de imperfeições.













  As imperfeições como afirmado são evidentes e também detalhes de arredondados que são corrigidos facilmente.
 No detalhe Guias e Válvulas mostrando como são instalados no cabeçote.























 A equalização ou igualdades no perfil é de suma importância para obter-se uniformidade no CFM já que é um tanto trabalhoso ter o fluxo por igual em todos os dutos.



















 Este tópico demonstra que faz-se necessário estudos para um bom desenvolvimento de um cabeçote de pista ou mesmo de rua, este processo feito por mim faz parte da preparação entre muitas fazes existentes que desenvolvo.


Espero que você tenha gostado desta demonstração e caso queira maiores informações entre em  **Contato** .

Agradeço pela visita e caso goste curta e compartilhe...

att: Hotz...

















domingo, 6 de outubro de 2013

Estruturação Parte ll.






 Continuando a demonstrar o processo de desenvolvimento do cabeçote 16-V VW mostro agora o preenchimento do duto de Admissão, se faz necessário para melhorar a velocidade e o fluxo da Mistura Ar Combustível  assim aumentando o CFM (Pés Cúbicos por Minuto) .

 Também observa-se a conformação para o novo perfil, trabalho desenvolvido manualmente procurando ao máximo aproximar os contornos dos dutos para posterior moldagem, para estudos aprofundados de equalização moldagem esta que sera apresentado o mais breve possível.







Material depositado (alumínio) para preencher o canal destinado originalmente para a pulverização de combustível.



























Nesta temos o perfil já definido e com um certo acabamento, como afirmei logo acima ainda requer o termino do molde do duto para a equalização perfeita de todos os dutos .





















 Saliento que por motivos técnicos (melhor eficiência) não utilizo de acabamento polido pois o resultado de um acabamento acetinado melhora um muito a atomização, detalhe este que estarei demonstrando futuramente.





No detalhe nota-se a equalização da chapa do futuro coletor de admissão (Plenum). que será desenvolvido pelo próprio detentor do projeto.



















Plenum.


 O coletor é este ao lado, desenvolvido na linha de produção da Nesi Power
empresa especializada em soldas e projetos automotivos especiais.



















O processo apesar de parecer simples toma uma gama de horas considerável para o desenvolvimento apenas para os dutos de admissão,  nos dias de hoje se faz necessário estudos mais aprofundados para melhores resultados já que o nível de desenvolvimento dos motores vem crescendo velozmente.
 Já não cabe mais apenas reabrir os dutos e pronto já esta andando, hoje é notório a luta por milissegundos entre carros de ponta e para isto acontecer tense que investir em qualidade de mão de obra e equipamentos além é claro de um bom projeto.

Por fim agradeço pela sua visita...

att: Hotz...