Modelagem.

 Para os dias de hoje se faz necessário estudos aprimorados para se obter bom resultados em desenvolvimento de cabeçotes, não basta apenas reabrir os dutos instalar válvulas grandes etc...

 Necessita-se de estudos mais aprofundados para  realmente obter o resultado desejado, além de utilizar cálculos na formulação do conjunto motopropulsor.

 Mostro uma técnica utilizada a muito na industria automobilística que é a modelação para se entender melhor o que esta sendo feito e assim buscar melhores resultados na eficiência volumétrica, o processo feito por mim hoje foi substituído pela tecnologia da computação gráfica e pela usinagem CNC.

 Mas para o aprimoramento de trabalhos artesanais como é o desenvolvimento de um cabeçote de pista para apenas um fim e projeto determinados o que mostro é de suma importância no processo evolutivo.

 A modelação traz benefícios no estudo da geometria e equalização do processo de confecção de dutos para uma perfeita performance volumétrica; Ajuda à entender melhor o que esta acontecendo com a remoção de material ou até mesmo a adição se for necessário.

 Abaixo temos a sequencia de fotos com os moldes de dutos de um cabeçote 16V-VW que esta em desenvolvimento por mim os moldes demonstram detalhes que não são possíveis de se perceber ao desbastar o duto, pequenas diferenças que podem ser corrigidas acentuando o melhor desenvolvimento e melhor resultado.

Como pode ser visto pequenas imperfeições são evidentes, isso salienta a qualidade que este processo proporciona para correção de imperfeições.

  As imperfeições como afirmado são evidentes e também detalhes de arredondados que são corrigidos facilmente.
 No detalhe Guias e Válvulas mostrando como são instalados no cabeçote.

 A equalização ou igualdades no perfil é de suma importância para obter-se uniformidade no CFM já que é um tanto trabalhoso ter o fluxo por igual em todos os dutos.

 Este tópico demonstra que faz-se necessário estudos para um bom desenvolvimento de um cabeçote de pista ou mesmo de rua, este processo feito por mim faz parte da preparação entre muitas fazes existentes que desenvolvo.


Espero que você tenha gostado desta demonstração e caso queira maiores informações entre em  **Contato** .

Agradeço pela visita e caso goste curta e compartilhe...

att: Hotz...

Estruturação Parte ll.

 Continuando a demonstrar o processo de desenvolvimento do cabeçote 16-V VW mostro agora o preenchimento do duto de Admissão, se faz necessário para melhorar a velocidade e o fluxo da Mistura Ar Combustível  assim aumentando o CFM (Pés Cúbicos por Minuto) .

 Também observa-se a conformação para o novo perfil, trabalho desenvolvido manualmente procurando ao máximo aproximar os contornos dos dutos para posterior moldagem, para estudos aprofundados de equalização moldagem esta que sera apresentado o mais breve possível.

Material depositado (alumínio) para preencher o canal destinado originalmente para a pulverização de combustível.

Nesta temos o perfil já definido e com um certo acabamento, como afirmei logo acima ainda requer o termino do molde do duto para a equalização perfeita de todos os dutos .





















 Saliento que por motivos técnicos (melhor eficiência) não utilizo de acabamento polido pois o resultado de um acabamento acetinado melhora um muito a atomização, detalhe este que estarei demonstrando futuramente.

No detalhe nota-se a equalização da chapa do futuro coletor de admissão (Plenum). que será desenvolvido pelo próprio detentor do projeto.



















Plenum.

  

 O coletor é este ao lado, desenvolvido na linha de produção da Nesi Power
empresa especializada em soldas e projetos automotivos especiais.



















O processo apesar de parecer simples toma uma gama de horas considerável para o desenvolvimento apenas para os dutos de admissão,  nos dias de hoje se faz necessário estudos mais aprofundados para melhores resultados já que o nível de desenvolvimento dos motores vem crescendo velozmente.
 Já não cabe mais apenas reabrir os dutos e pronto já esta andando, hoje é notório a luta por milissegundos entre carros de ponta e para isto acontecer tense que investir em qualidade de mão de obra e equipamentos além é claro de um bom projeto.

Por fim agradeço pela sua visita...

att: Hotz...

Estruturação.

 Em muitos casos se faz necessário a restruturação do projeto original de um cabeçote para competição e até mesmo para rua, principalmente na utilização de um turbo compressor que traz regimes além do projeto original.
 Faz-se necessário uma avaliação da estrutura e buscar pontos críticos que por ventura possam vir a falhar, no projeto Nesi Power existem algum pontos que decidi reforçar para garantir uma boa resistência mecânica.

 Este processo se faz com preenchimento com solda utilizando-se material compatível com o Alumínio que compõe a estrutura do cabeçote, já que determinadas composições de ligas não trazem resistência mecânicas para este fim, cito o usado para soldas em chapas e canos novos  que é por definição usam liga mais macia.
 O processo também pode ser utilizado para definir câmaras de compressão ou seja criar um desenho mais apropriado para um determinado projeto.

No detalhe um ponto critico que preenchi com soldas para aumentar a resistência mecânica do Cabeçote.

Como se vê as galerias de passagem de água foram preenchidas perfeitamente, assim obtém-se maior resistência.

Claro que se faz necessário a circulação de fluido de arrefecimento para manter a temperatura ideal de funcionamento do motor e assim preservar a estrutura do motor.
Assim confecciona-se furos com dimensões apropriadas para este fim.















Por fim esta é uma apresentação de inúmeras fazes que estão por vir, acredito que demonstrar a você o processo de desenvolvimento de um cabeçote para aplicação em maior perfomance seja interessante pelo simples fato de eu poder demonstrar o que pouco e dito, assim acredito eu.

Agradeço pela visita e caso precise de algum trabalho especial entre em Contato....

Att: Hotz...

Descarbonização.

 A descarbonização ou limpeza precede a qualquer trabalho bem feito, principalmente se tratando de cabeçotes de motores, que na maioria são oriundos de motores já utilizados ressalvas quando são novos.  No primeiro caso estão contaminados por óleo e carbonização de sua utilização a limpeza e primordial para um boa avaliação e posterior inicialização do projeto.

 Existem diversas maneiras para tal, aqui cito as duas maneiras que utilizo, a primeira consiste em lavagem química em um temperatura de aproximadamente cem graus; Neste fase já temos o cabeçote totalmente desmontado.

 Posteriormente executo o jateamento em um jato de abrasivos conhecido como jato de areia, por questões técnicas e legais utilizo como abrasivo granalha de esfera de vidro que tende a dar um bom acabamento e uma excelente limpeza.

 Saliento que tecnicamente o processo de jateamento não é recomendado pelo simples fato do excesso de contaminação do abrasivo principalmente nos dutos de lubrificação. Portanto para se utilizar esse processo tem-se que ter extremo cuido na limpeza final em respeito a galerias de lubrificação.

Na sequencia o processo de descarbonização.

Aqui um projeto em andamento, cabeçote 16-V VW.

Observe a grande contaminação mesmo após a lavagem em alta temperatura.
















Como mostrado tem-se o cabeçote limpo (Jateado) facilitando o processo de avaliação da estrutura para futuras correções e desenvolvimento do trabalho.

 Este cabeçote que denomino Projeto **N-P** será desenvolvido para uso misto Pista, Rua dia a dia.

Atente para a perfeição na descarbonização para posterior trabalho de dutos.





















 Com esta pequena introdução trago uma nova maneira de compartilhar os serviços prestados por mim, já vislumbrando próximos trabalhos; Mostrando que para os tempos de hoje o cliente tem que estar ciente das reais possibilidades que um trabalho bem executado pode trazer.

Agradeço pela visita....Hotz.

Vedadores

Vedadores

Serviço Ecologicamente Correto....

Recentemente desenvolvi o reparo em um motor Volkswagen Ap-1.8, para fins de eliminar ou melhor diminuir o consumo de óleo, o problema foi detectado pelo cliente principalmente na primeira partida do motor ao iniciar o dia.

Por questão de economia sugeri a possibilidade de ser feita a substituição dos vedadores de válvulas ou Retentores nome técnico, peça esta composta de chapa de aço e borracha.

Basicamente as borrachas são: Nitrílica,Poliacrílica,Silicone,Fluorelastômetro cada qual com sua especificação e aplicação.

Mas este que empreguei e especifico para o funcionamento do motor,este processo abaixo mostrado não tem uma eficiência em todos os casos, por diversos motivos mas os mais relevantes são: folga excessiva das guias de válvulas, e desgaste das hastes das válvulas este segundo não tão comum mas que acontece.

Só a titulo de curiosidade uma válvula de motor trabalhando em sua marcha lenta de aproximados 1000 RPMs (Rotações por Minutos).Chega a se movimentar cerca de 500 vezes em um minuto.

Agora imaginem um motor de F-1 que chega aos 18.000 RPMs ou seja uma valvula trabalha 9.000 por minuto abrindo e fechando **Muito não é **...

Bom continuando minha simples e mortal reparação, ao desmontar o referido conjunto de acionamento de válvulas, me deparei com vedadores ressecados por tempo de utilização isto ocorre por vários motivos mas principalmente por exposição ao longo do tempo ao calor gerado pelo motor e a mistura de óleos vários que acabam criando reações químicas que atuam na estrutura física de construção do retentor (Vedador) .

Este motor esta instalado em uma Parati.

Nova Geração

Incio dos trabalhos com a retirada da tampa de válvulas ** Em destaque o eixo comando de Válvulas** Considerado o sistema nervoso de um motopropulsor.

Ao retirar-se peças de um motor tem-se por logica procurar reinstalar as mesmas na posição de origem assim se evitas surpresas desagradáveis como ruídos, oriundos do não acasalamento por marcas (desgastes) deixados com o passar do tempo.

Observem que a disposição dos tuchos hidráulicos foram mantidos em uma ordem a favorecer a montagem.  

                   

Temos como regulagem da folga de válvulas o sistema automático (Hidráulico) que não requer manutenção a título de ajustes.

Um detalhe pertinente e pouco observado é o acumulo de resíduos próximo ao orifício da vela, que se faz necessário a previa limpeza com ar comprimido antecedendo a remoção da vela. 

Assim evita-se a contaminação dos cilindros com partículas que podem principalmente influenciar na capacidade de vedação do acento da válvula podendo ocasionar falhas no funcionamento por perda de compressão. 

Observa-se a instalação da ferramenta para a remoção das peças compostas do trem de acionamento.

Basicamente, Molas Pratos Travas.

Outro detalhe a ser observado é a introdução de ar comprimido (Mangueira no orifício da válvula) para a sustentação das válvulas em seu lugar de origem, caso contrário as mesmas  cairiam para o interior do cilindro causando transtornos a ponto da remoção do cabeçote.

Com o dispositivo de remoção instalado e injetado ar comprimido no cilindro, força-se a mola assim liberando as travas de segurança e sacando o conjunto de molas.

Conjunto com mola externa mola interna e prato de retenção...

No detalhe os vedadores já removidos, estavam realmente ressecados, mas encontrei uma folga muito pequena entre a haste e guia de válvulas.

Portanto favorecendo o serviço para ter um resultado satisfatório.

Com dispositivo desenvolvido por mim para a instalação dos novos retentores de óleo o processo torna-se muito mais fácil e seguro.

Vemos o vedador já instalado, afirmo que neste caso o serviço foi extremamente satisfatório.

O processo se repetiu nas demais válvulas (8) quatro de admissão e quatro de escape.

O processo de montagem segue o inverso mostrado.

Termino este voltando a introdução Serviço Ecologicamente Correto!

O cliente ao perceber o fato teve consciência da necessidade de reparar o dano e com meu auxilio tiramos um ínfimo mas não menos importante fator poluente, este fato acontece aos milhares neste mundo.

O fenômeno de consumo de óleo se faz presente com a nova tecnologia de confecção de motores nos dias de hoje. Mas os engenheiros desenvolveram dispositivos que atenuam e até eliminam tais substância da atmosfera.

Portanto em casos extremos em que se pode ver ou sentir odor de óleo repare o mais rápido possível, para não poluir e ao mesmo tempo ter economia do seu dinheiro tendo em vista que este fenômeno interfere no bom rendimento do motor portanto assim perdendo potência e é claro seu dinheiro sendo jogado fora em reposição de óleo e combustível desnecessariamente.

Cito um exemplo clássico de danos desnecessários com prejuízo financeiro de grande valor, com a contaminação por óleo o catalizador (Equipamento vital para reduzir poluentes) deixa de exercer sua função sendo obrigatório sua troca, pois cria-se inúmeros fatores agravantes no conjunto automotor. Poluição, perca de parâmetros eletrônicos como sensores com leituras errôneas e assim vai.  

Hoje as normas técnicas e legislativas exigem total controle de poluentes. Portanto, devemos nos conscientizar  deste fato.Assim a manutenção automotiva  deve partir de nós os consumidores finais.

Com consciência e maior fluxo de manutenção todos ganhamos! os prestadores de serviço, aumento na rotatividade de peças, consequentemente menor preço e é claro o principal o Meio Ambiente Agradece. 

Hotz.      

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